Νέο Γενικό Σχέδιο Μεταφορών εκπονεί σύμφωνα με πληροφορίες ο ΟΑΣΑ. Η διοίκηση του Οργανισμού προτίθεται να υιοθετήσει ένα καινούργιο μοντέλο, σύμφωνα με το οποίο η συχνότητα των δρομολογίων των μέσων μαζικής μεταφοράς στην Αθήνα να καθορίζεται από τη ζήτηση κάθε δρομολογίου, είτε των οδικών είτε των σταθερών συγκοινωνιών, ενώ η τιμή του εισιτηρίου θα διαμορφώνεται βάσει του κόστους λειτουργίας κάθε γραμμής.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα έχει κεντρικό και σημαίνοντα ρόλο στον νέο σχεδιασμό, δεδομένου ότι έχει συμβάλει καταλυτικά στη βελτίωση των οικονομικών αποτελεσμάτων του ΟΑΣΑ και των δύο θυγατρικών εταιρειών (ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ). Ήδη στελέχη του Οργανισμού «μετρούν» τη ζήτηση των δρομολογίων, το κόστος κάθε γραμμής και την ανθρωπογεωγραφία του επιβατικού κοινού, προκειμένου να καταγραφούν οι ιδιαίτερες συνθήκες κάθε δρομολογίου, όπως πόσοι επιβάτες το χρησιμοποιούν, το οικονομικο-κοινωνικό τους προφίλ κλπ. Με βάση αυτές τις πληροφορίες αναμένεται να καταρτιστεί όχι μόνο η συχνότητα κάθε δρομολογίου αλλά και το ιδανικό ύψος του εισιτηρίου, ώστε να ικανοποιούνται και τα κοινωνικά κριτήρια αλλά και το λειτουργικό κόστος κάθε γραμμής.

Έμφαση στην κοινωνική πολιτική

Η κοινωνική πολιτική του ΟΑΣΑ και των θυγατρικών του αποτελεί κομβικό στοιχείο για τη διοίκηση του Οργανισμού, η οποία θεωρεί ότι οφείλει να εξασφαλίζει το δικαίωμα μετακίνησης όλων των ομάδων του πληθυσμού, όμως σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να αποζημιώνεται για τις μειωμένες ή δωρεάν μετακινήσεις, με δεδομένο ότι αυτές δεν εμπίπτουν στην κρατική επιχορήγηση. Σύμφωνα με στοιχεία του ΟΑΣΑ, οι 4 στους 10 επιβάτες είναι δικαιούχοι δωρεάν ή μειωμένου κομίστρου και στον Οργανισμό κυριαρχεί η άποψη ότι το αρμόδιο υπουργείο οφείλει να μεριμνήσει για την κάλυψη αυτής της δαπάνης.

Στους στρατηγικούς στόχους του ΟΑΣΑ περιλαμβάνονται επίσης η αδιάλειπτη πρόσβαση των Ατόμων με Αναπηρία στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, η ολοκλήρωση του ψηφιακού μετασχηματισμού των φορέων των αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας (η επιτυχία στην εφαρμογή του συστήματος της τηλεματικής και στις λεωφορειακές γραμμές άνοιξε το δρόμο) και η υιοθέτηση ενός Ολοκληρωμένου Συστήματος Προληπτικής Συντήρησης που στην ουσία θα εκτιμά την τεχνική ετοιμότητα του στόλου σε πραγματικό χρόνο και θα προγραμματίζει τη βέλτιστη συντήρηση των οχημάτων.

Ισίδωρος Ρούσσος